ພິຈາລະນາລັກສະນະການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນແລະຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂອງເຄື່ອງສາຍຮູບເງົາ, ທາງເລືອກລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລະການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຄວນປະເມີນຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບປັດໃຈສໍາຄັນຕໍ່ໄປນີ້:
I. ການວິເຄາະການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທາງທະເລ
ປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຫນ່ວຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນຕ່ໍາກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບອຸປະກອນຫນັກຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນເຄື່ອງສາຍຮູບເງົາ. ຂໍ້ມູນອ້າງອີງສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາພື້ນຖານສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດໃນເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກກາງແມ່ນປະມານ 6,000 - 7,150 (ການປັບຕົວຫຼັງເດືອນມັງກອນ 2025).
ສໍາລັບອຸປະກອນ disassemblable, ການຂົນສົ່ງຫນ້ອຍກວ່າ Container Load (LCL) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕື່ມອີກ, ປະຫຍັດປະມານ 60% ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ.
ສະຖານະການທີ່ໃຊ້ໄດ້
ເໝາະສົມເມື່ອຈຸດໝາຍປາຍທາງຢູ່ໃກ້ກັບທ່າເຮືອຕາເວັນອອກກາງທີ່ສຳຄັນ (ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອ Jebel Ali ໃນ Dubai, ທ່າເຮືອ Salalah ໃນໂອມານ), ເຮັດໃຫ້ການຮັບເອົາທ່າເຮືອໂດຍກົງ.
ເໝາະສົມທີ່ເວລານຳແມ່ນມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ (ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ ~ 35-45 ມື້) ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດອັນຮີບດ່ວນ.
ຄຳແນະນຳຄວາມສ່ຽງ
ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລແດງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຂັດແຍ້ງກັນໃນພາກພື້ນ, ມີບັນດາບັນດາບັນທຸກໄດ້ຫັນໄປຜ່ານ Cape of Good Hope, ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍການເດີນທາງໃນເວລາ 15-20 ວັນ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະຕິບັດການເພີ່ມຄ່າບໍລິການສູງສຸດ (PSS) ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕົ້ນປີ 2025—ການຈອງສະລັອດຕິງລ່ວງໜ້າເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜັນຜວນຂອງອັດຕາ.
II. ການວິເຄາະການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ
ຄວາມໄດ້ປຽບປະສິດທິພາບທີ່ໃຊ້ເວລາ
ເສັ້ນທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີລົບທີ່ຂະຫຍາຍໄປຕາເວັນອອກກາງ (ເຊັ່ນ: ທິດທາງອີຣ່ານ-ຕວກກີ) ມີເວລາຂົນສົ່ງລະຫວ່າງ 21-28 ວັນ, ໄວກວ່າສິນຄ້າທາງທະເລ 40%.
ອັດຕາການກົງຕໍ່ເວລາບັນລຸ 99%, ມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍທີ່ສຸດຈາກການລົບກວນທໍາມະຊາດ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ & ການເກັບພາສີ
ຄ່າຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຕົກຢູ່ລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລະທາງອາກາດ, ແຕ່ການອຸດໜູນລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບສາມາດຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໄດ້ 8%.
ລະບົບ TIR (Transports Internationaux Routiers) ຊ່ວຍໃຫ້ “ການເກັບກູ້ພາສີຄັ້ງດຽວ”, ຫຼີກເວັ້ນຄວາມລ່າຊ້າຂອງການກວດສອບຫຼາຍຊາຍແດນ (ເຊັ່ນ: ຜ່ານ Kazakhstan ໄປອີຣ່ານ).
ຂໍ້ຈໍາກັດ
ການຄຸ້ມຄອງຈໍາກັດສະເພາະເຂດຕາເວັນອອກກາງ (ເຊັ່ນ: ເຕເຮຣານ, ອິສຕັນບູລ), ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນໄລຍະໄກ.
ການຂົນສົ່ງປົກກະຕິແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການລົດໄຟເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼືອຸທິດຕົນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສໍາລັບ batch ຂະຫນາດນ້ອຍ.
III. ຄໍາແນະນໍາການຕັດສິນໃຈ (ອີງຕາມລັກສະນະຂອງອຸປະກອນ)
| ຂະໜາດການພິຈາລະນາ | ບູລິມະສິດການຂົນສົ່ງທາງທະເລ | ບູລິມະສິດການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ |
| ເວລານໍາ | ≥ 45 ມື້ຮອບການຈັດສົ່ງທີ່ຍອມຮັບ | ≤ 25 ມື້ຕ້ອງມາຮອດ |
| ງົບປະມານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ການບີບອັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ (<$6,000/ກ່ອງ) | ລະດັບພຣີມຽມປານກາງ (~$7,000–9,000/ກ່ອງ) |
| ຈຸດໝາຍປາຍທາງ | ໃກ້ທ່າເຮືອ (ເຊັ່ນ: Dubai, Doha) | ສູນກາງພາຍໃນ (ເຊັ່ນ: ເຕເຮຣານ, ອັງກາຣາ) |
| ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະສິນຄ້າ | ອຸປະກອນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ | ອຸປະກອນ disassembleable ມາດຕະຖານ |
IV. ຍຸດທະສາດການເພີ່ມປະສິດທິພາບ
ການຂົນສົ່ງລວມ: disassemble ອຸປະກອນຂະຫນາດໃຫຍ່; ຂົນສົ່ງສ່ວນປະກອບຫຼັກຜ່ານທາງລົດໄຟເພື່ອຮັບປະກັນໄລຍະເວລາການຜະລິດ, ໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນຊ່ວຍເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານທະເລເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ແຮງຈູງໃຈດ້ານນະໂຍບາຍ: ໃຊ້ການເກັບພາສີຢູ່ບັນດາເມືອງໃຈກາງເຊັ່ນ: ເມືອງ Chongqing ເພື່ອຂໍເງິນອຸດໜູນທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ (ເຖິງ 8%).
ການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງ: ລົງນາມໃນສັນຍາ “ທາງລົດໄຟທາງທະເລ” ເພື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໂດຍອັດຕະໂນມັດ ຖ້າຫາກວິກິດການທະເລແດງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ເລືອກການຂົນສົ່ງທາງທະເລສໍາລັບເຄື່ອງສາຍຮູບເງົາຈຸດຫມາຍປາຍທາງສໍາລັບເມືອງທ່າເຮືອຂອງປະເທດອ່າວທີ່ມີກໍານົດເວລາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ເລືອກການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ - ເອີຣົບສໍາລັບປາຍທາງຕາເວັນອອກກາງ (ເຊັ່ນ: ອີຣ່ານ) ຫຼືການເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຢ່າງໄວວາ, ນໍາໃຊ້ນະໂຍບາຍການເກັບກູ້ TIR ແລະເງິນອຸດຫນູນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ເວລາປະກາດ: 23-06-2025